第二百八十九章 喷气式战斗机的雏形

(去读书 www.qudushu.la)    想要搞出来一台合格的喷气式发动机，需要的技术难度是非常高的。

    这里面的技术包括材料学、热动力学、精密机加工、精密装配等等等等很多学科和高级技术的配合。

    只是说其中一项的装配，这个看着简单的环节中就有着非常大的学问。

    後世有一句调侃装配过程的梗，在过盈装配的过程中是大厂冻，小厂烧，路边摊子大锤敲。

    这就是过盈装配时各种不同技术条件下的装配方法，但结果却是天壤之别。

    所谓的过盈装配，就是小孔套大轴，通过配件热胀冷缩的变化，把轴孔之间给紧紧的连接抱死在一起。

    而这只是想要组装成功喷气式发动机最简单的程序之一。

    想要达到过盈装配的要求，就必须要有精密加工作为基础。

    也必须要掌握住材料的特性和膨胀收缩系数，这就又对材料学提出来了更高的要求。

    而精密加工和材料学的发展从来都不是一蹴而就的。

    袁奇隆他们能够在今天拿出一台合格的喷气式发动机，是近八年来多少人拼命努力奋斗积累的结果。

    一个材料配方的进步，是需要一次次的实验和试错，从各种失败的过程中找出来的。

    就像是张煜晨的金属化学实验室，现在正在为下一代喷气式发动机开发的钛铝钒合金。

    他们在一年多的时间里经历的除了失败就是失败，这就是他们在工作中必须要经历的过程。

    而一个精密件的成型，也是那些工人师傅们在日以继夜的不断打磨之後，才有了能够加工出来精密件的工具机。

    梅花香自苦寒来。

    没有之前日复一日的不断付出，是不可能有今天喷气式发动机的怒吼声响彻这天地之间的。

    在看着袁奇隆他们把刚刚完成试车的发动机，拉回到发动机装配车间给拆解了之後，陈常在就离开了这里。

    这台发动机在拆解之後就需要进行极其细致的检查，这个工作不是一天两天能够完成的。

    现在他回去等着这边给出来的最後检查结果就可以了。

    而陈常在在离开了喷气式发动机实验室之後，第二天哪里都没有去，而是直接去了苏志宏那边的飞机设计实验室。

    那里也有着一个绝密项目，那就是和这台喷气式发动机配合的新型战斗机项目。

    项目代号：107工程。

    航空战斗机实验室会议室中，陈常在和苏志宏以及卢鹤绅等新型战斗机项目组的所有主力研究员一起开了一个会议。

    会议上陈常在先是听了一下作为主设计师苏志宏的报告。

    这架飞机在当初设计的时候，陈常在就已经给出来了基础的设计思路和要求。

    和那台喷气式发动机一样，他不想让他的学生们在不合时宜的道路上浪费太多的时间。

    自己本就知道一架喷气式战斗机用什麽样的气动外形更合适。自己如果不让自己的学生们走上正确的道路，反而在错误的道路上去慢慢摸索，那没有任何意义的。

    那不是对学生们的锻链，那是在浪费学生们的生命，这可以说是一种傲慢的犯罪。

    所以他才把自己的设计思路拿了出来，让他的学生们去进行研究整合，完成这架飞机的整体设计。

    在二战时期的喷气式战斗机，不管是德国的Me 262喷气式战斗机，还是英国的流星 F1，全都是把他们的喷气式发动机放到了机身的外面，而不是和机身融合为一体。

    这种布局虽然有一些技术上的问题，但最主要的还是因为二战时战斗机设计师的思路，还是受到了螺旋桨战斗机设计思路的思维惯性所影响。

    他们还没有完全理解喷气式发动机这种新型发动机，该怎麽运用才能让它发挥出来自己最大的性能。

    直到1950年之後，世界各国的设计师才渐渐开始摸清楚了喷气式发动机在战斗机上怎麽布局，才能让飞机的性能更优秀。

    但是在最开始的时候，不管是美国还是苏联，还是英法等国的喷气式战斗机，全都不约而同地选择了机头进气。

    而且机头进气还会阻挡飞行员下视视野，让飞行员视野变差。

    除了这些从外部能够看到的问题之外，机头进气还会造成进气道过长的问题。

    想要让机头进来的空气到达机身後半部的发动机进气口，整个进气道必须要通过前面大半个机身长度。

    这麽长的进气道，会因为空气摩擦阻力急剧变大，进而让进气总压损失大增。

    而这样的长S型进气道在让空气阻力变大之後，除了会影响飞机整体飞行性能之外，还会直接加剧发动机的燃油消耗。

    所以机头进气不仅让飞机很难飞出来高速，还更费油。而燃油消耗过大就会让飞机出现小短腿的弊端，这是必然会发生的现象。

    除了这些之外，机头进气还因为进气道过长，弯曲处多，需要加装强隔框，这就让飞机的总体重量大量增加。

    这样一来飞机机身变重，发动机的推重比就会下降，严重影响到战斗机的飞行性能。

    所以陈常在在为这架飞机给出第一个设计思路时，就完全摒弃了机头进气，而是选择了机腹进气和两侧进气。

    他之所以会给出来两个方案，那是因为陈常在给出的是两款战斗机的设计思路。

    一款是单人单发轻型战斗机，一款是单人双发轻型战斗机。

    他之所以给出来了两个设计方案，是因为以现在陕北的飞机设计以及技术能力，想要一步走到双发喷气式战斗机的设计制造高度是非常困难的。

    单发战斗机和双发战斗机的设计制造难度差别是非常大的。

    如果说单发战斗机的设计制造难度是1的话，那双发就是2到2.5。

    一台和两台发动机之间，并不是多一台或是少一台发动机的区别，这里面的差距是天差地别的。

    这是从内部的结构布局到外部的气动外形，完全是两个概念的东西。

    打个最简单的比方，在後世，一个中等国家就可以设计制造单人单发战斗机。

    但是你要是让他们独立设计制造一架单人双发战斗机，那基本上所有的中型国家都无法做到这一点。

    後世能够独立完成设计制造单人双发战斗机的国家，全世界也只有中、美、俄、法而已。

    所以陈常在现在给战斗机设计团队提出的设计方案，就是先拿出来一架单人单发喷气式战斗机。

    在积累总结了足够的经验之後，再向单人双发战斗机这个高地发起冲锋。

    会议室中，陈常在看着自己面前的挂图板上挂着的喷气式战斗机图纸，他的身旁和身後坐着卢鹤绅以及战斗机设计团队的各个分项技术小组组长。

    而苏志宏则是作为讲解员，在挂图板前面进行着讲解工作。

    苏志宏在讲解了一个多小时之後，他对陈常在说道：「老师，在经过了一年多的努力之後，

    我们现在基本上已经完成了当初在预估的喷气式发动机动力范围内进行的，单人单发战斗机理论设计和论证工作。

    在部分分项上，我们已经完成了部分配件的部件样品的试制工作。

    在低速风洞上，我们已经完成了初期战斗机模型的风洞实验。

    但是现在高速风洞还在建设当中。

    这种高压空气高速风洞是我们之前从来没有建造过的，它的难度确实是太大了。

    吴志凯师兄那边为了解决快速活塞放气阀门和高速喷嘴的制造问题，可是掉了很多的头发，不过这些问题现在都已经解决了。

    现在风洞区的五十兆瓦发电厂也快要完工了。

    机械厂刘师傅那边，也完成了能够耐受15兆帕的八个5立方米储气罐的生产工作。

    高速活塞式放气阀以及高速喷嘴的生产工作，也进入到了成品测试阶段，很快就可以完成测试，现在我们得到的情况是测试效果非常好。

    那个喷口的制造难度实在是太高了，350毫米直径的喷口，内部误差还要保证到0.05毫米之内，这确实是非常困难。

    不过刘师傅毕竟是老将了，他不但带队完美地完成了快开阀门和喷嘴的生产任务。

    在试验段内壁以及模型天平支撑机构这两个难度不亚於高速喷嘴的生产工作，也已经进入到了尾声。

    前些天志凯师兄和我说，最多再有四个月，这个能够给超音速战斗机进行测试的超音速风洞就可以投入使用了。

    这个风洞完全可以为两马赫之下的战斗机模型进行风洞实验，只要这个风洞完成之後，我们的战斗机模型马上就可以进行高速风洞实验。」

    听了苏志宏最後的总结之後，陈常在点了点头。对於超音速风洞的建造难度陈常在心里是有数的，风洞的整体建设进度他也是知道的。

    毕竟这个风洞就是他提出来的，这个风洞的立项也是和喷气式发动机以及喷气式战斗机几乎是同步进行的。

    而负责风洞总体设计的就是他陈常在的那几个大弟子之一，主管机械设计制造的吴志凯。

    不只是这一个风洞，之前那些为螺旋桨飞机进行风洞实验的低速风洞也都是陈常在提出要求，给出思路之後由吴志凯亲自主持研发的。

    而这个超音速风洞，陈常在给出的并不是後世那种高大上的炮风洞或是激波风洞，那种东西他陈常在自己都搞不明白，他也不过只是知道个大概原理罢了。

    而这种从五十年代开始就已经在使用的高压空气加真空抽气的超音速风洞，即便是在後世也没有被淘汰，可以说它依然还是国际上的主流风洞之一。

    只不过是因为国内的风洞技术好像是坐火箭一样的在突飞猛进，所以在国内这种风洞才像是已经成为老掉牙的东西，慢慢的成为了落後的代名词。

    这个高压空气风洞的原理非常简单，说得直白一点的话，就是在风洞前面准备几个储存了大量高压空气的罐子。

    然後在风洞的後面再弄一个随时抽真空的真空室。

    这样，当风洞中飞机模型前方的高压空气阀门和後方真空室的阀门同时打开後

    整个风洞内部就会产生剧烈的前吹後拉的高速气流，而飞机模型在风洞中就可以通过风速大小，来模拟两马赫之内飞机飞行时的各种状态。

    这个东西说着很简单，可是即便到了後世2025年的时候，拥有这种军用级风洞的国家也只有中俄美英法。

    能够独立设计制造这种风洞的国家也只有中美俄，其他国家有的最多是教学实验型小风洞。

    当然後世的两马赫风洞和现在陈常在这边使用的风洞，也完全不是一个技术等级的。

    两边相比的话，那就是高档精装别墅和廉租清水房的区别，虽然都能住人，但却完全是两回事。

    在苏志宏介绍完了之後，陈常在让他先来自己身边坐下。然後转头对他另一边的卢鹤绅问道：「鹤绅，这架飞机的整体研制工作前前後後你也跟着走了一年多了。

    在雷霆强击机项目结束之後，你也算是全面投入到了这项工作中。

    你对於这架飞机的整体气动布局有什麽看法？你在美国毕竟是主攻空气动力学的。

    我现在想听听从你的角度来看这架飞机，在空气动力学方面的优劣和需要改进以及你现在还有疑惑的地方。」

    卢鹤绅这位美国明尼苏达大学毕业的高材生，现在对於陈常在可以说是已经佩服到绝对五体投地了。

    当年他刚回国时的那点傲气，在这两年的工作和学习当中早就已经消失得一乾二净了。

    在面对陈常在的时候，他是真的把自己当成了一个小学生，随时随地都保持着谦虚谨慎的态度。

    因为他在越了解陈常在的时候，就越发现他面前这个年轻人的深不可测。

    他眼前的这个人，给他的感觉就像是一个挖掘不尽的宝藏。

    他能和自己聊飞机空气动力学，还能和自己的大哥聊核物理，能和自己父亲聊铁路，还能和主持计算机的华教授聊计算机和数学。

    他有时候真觉得他面前站着的不是一个人而是一个神仙。

    但现在陈常在在问他的问题时候，他卢鹤绅还是要认真地回答问题的。去读书 www.qudushu.la